Que tipo de aeronave estará a voar nos céus num futuro próximo?
A Boeing O último inquérito revelou que o número de aeronaves utilizadas em todo o mundo irá duplicar nos próximos 20 anos. Este facto conduzirá naturalmente a um aumento previsto da procura de motores para aeronaves.
Critérios de fabrico de motores de aeronaves
Esta deverá ser uma boa previsão para os fabricantes de motores, se não forem confrontados com alguns desafios, incluindo as normas ambientais restritivas. No futuro, os motores das aeronaves serão concebidos de acordo com três critérios principais:
- Níveis mais baixos de consumo de combustível causados pelo aumento das pressões sobre os custos e pela concorrência no mercado
- Redução das emissões causada por regulamentos mais rigorosos em matéria de ambiente
- Custos de aquisição e manutenção mais baixos
Detalhes dos critérios
A conceção das diferentes fases de compressão do motor ditará o consumo de combustível e os níveis de emissão, enquanto o custo de aquisição e manutenção dependerá da conceção aerodinâmica das pás individuais, que tem a ver com a taxa de compressão entre as fases de compressão e com o aumento da eficiência térmica desejada.
Um aumento da eficiência do motor resulta numa redução do consumo de combustível e das emissões de dióxido de carbono. Por outro lado, as elevadas cargas sobre a raiz da pá são absorvidas à medida que a interface entre a raiz da pá e o disco desaparece e o rotor é produzido, resultando numa conceção integral para uma construção com redução de massa que oferece a máxima poupança económica.
Escolha do material
No passado, a escolha do material limitava-se a ligas à base de níquel, uma vez que são tidas em conta as elevadas temperaturas de funcionamento em ambiente de alta pressão. Para contrariar as restrições relativas às temperaturas e ao peso dos componentes, os esforços recentes estão a ser desviados para explorar a utilização de ligas de
folha de titânio 6-4 como substituto para as ligas à base de níquel.
Ligas de titânio vs. ligas à base de níquel
Os organismos reguladores aeroespaciais aprovaram o desenvolvimento de ligas de titânio como classe de segurança 1 no sector dos componentes rotativos. Ao contrário das ligas à base de níquel, as propriedades do novo material de titânio tornam-no mais difícil de maquinar. Por conseguinte, foram explorados e experimentados processos de produção alternativos, desde que satisfizessem os requisitos económicos e tecnológicos, tanto para o novo como para o antigo material. Em termos de produção de motores de aeronaves, têm de ser introduzidos novos processos de fabrico para aperfeiçoar e satisfazer os componentes blisk (blade integrated disk) num futuro previsível.
Aeronaves e motores da próxima geração
E como se espera que a procura de aviões da próxima geração com fuselagem estreita aumente quando estes forem lançados para os céus no final deste ano, os fabricantes de novos motores eficientes em termos de combustível para propulsionar os aviões também vão aumentar a procura e a conformidade com os três critérios acima referidos vai dar-lhes vantagem sobre outros concorrentes que utilizam critérios tradicionais de fabrico de aviões.
Atualmente, já existem aviões de fuselagem estreita a voar nos céus?
