Composants de moteurs d'avion conformes à la nouvelle conception des moteurs d'avion

Quel type d'avion volera dans le ciel dans un avenir proche ?

Boeing's La dernière étude a montré que le nombre d'avions déployés dans le monde entier doublera au cours des 20 prochaines années. Il en résultera naturellement une augmentation attendue de la demande de moteurs d'avion.

Critères de fabrication des moteurs d'avion

Ces prévisions devraient être bonnes pour les fabricants de moteurs, s'ils ne sont pas confrontés à certains défis, notamment les normes environnementales restrictives. À l'avenir, les moteurs d'avion seront conçus selon trois critères principaux :

• Baisse des niveaux de consommation de carburant due à une pression accrue sur les coûts et à la concurrence sur le marché
• Réduction des émissions due à des réglementations plus strictes en matière d'environnement
• Réduction des coûts d'achat et d'entretien

Détails des critères

La conception des différents étages de compression du moteur dictera la consommation de carburant et les niveaux d'émission, tandis que le coût d'achat et d'entretien dépendra de la conception aérodynamique des différentes aubes, qui est liée au taux de compression entre les étages de compression et à l'augmentation de l'efficacité thermique souhaitée. Une augmentation du rendement du moteur se traduit par une réduction de la consommation de carburant et des émissions de dioxyde de carbone. D'autre part, les charges élevées qui pèsent sur le pied de pale sont absorbées lorsque l'interface entre le pied de pale et le disque disparaît et que le rotor est produit, ce qui se traduit par une conception intégrale pour une construction réduisant la masse et offrant un maximum d'économies.

Choix du matériel

Dans le passé, le choix des matériaux s'est limité aux alliages à base de nickel, compte tenu des températures de fonctionnement élevées dans un environnement à haute pression. Pour contrer les restrictions de température et de poids des composants, des efforts récents ont été déployés pour explorer l'utilisation d'alliages à base de Feuille de titane 6-4 en remplacement pour les alliages à base de nickel.

Alliages de titane et alliages à base de nickel

Les organismes de réglementation aérospatiale ont approuvé le développement d'alliages de titane de classe de sécurité 1 dans le secteur des composants rotatifs. Contrairement aux alliages à base de nickel, les propriétés du nouveau matériau titane le rendent plus difficile à usiner. C'est pourquoi des processus de production alternatifs ont été explorés et testés s'ils répondent aux exigences économiques et technologiques, tant pour le nouveau que pour l'ancien matériau. En ce qui concerne la production de moteurs d'avion, de nouveaux procédés de fabrication doivent être introduits afin de perfectionner et de satisfaire les composants blisk (disque à pales intégrées) dans un avenir prévisible.

Avions et moteurs de la prochaine génération

Et comme la demande d'avions de nouvelle génération à fuselage étroit devrait augmenter lorsqu'ils seront propulsés dans le ciel plus tard cette année, les fabricants de nouveaux moteurs économes en carburant pour propulser l'avion connaîtront également une forte demande et le respect des trois critères ci-dessus leur donnera un avantage sur les autres concurrents qui utilisent les critères traditionnels de fabrication d'aéronefs. Des avions à fuselage étroit volent-ils déjà dans le ciel aujourd'hui ?